이 기사는 2018년 01월 18일 15시49분 thebell에 표출된 기사입니다

현대상선이 현정은 현대그룹 회장과의 소송전에 나서면서 롯데글로벌로지스(옛 현대로지스틱스)의 사업에 차질이 빚어질 것으로 전망된다. 현대상선과 롯데글로벌로지스 사이에 맺은 수익보전 및 장기 일감 계약 등의 이행을 놓고 이번 소송이 시작됐기 때문이다.

이번 소송의 발단이 된 현대상선과 롯데글로벌로지스의 장기 매출 계약 등은 두 회사를 끈끈하게 이어주는 끈이다. 롯데글로벌로지스는 2014년 매각된 이후 2015년부터 본격적으로 롯데그룹의 품에 안긴다. 그러나 롯데그룹으로 편입된 이후에도 롯데글로벌로지스의 매출을 책임지는 것은 현대상선이었다.

2014년 롯데글로벌로지스가 현대상선 및 현대부산신항만 등 그 계열사들로부터 거둬들인 매출은 총 약 7350억 원이다. 전체 특수관계자 매출의 약 92.25%가 현대상선 및 그 계열사들과의 거래에서 발생했다.


2015년 현대상선의 품을 완전히 떠난 뒤에도 롯데글로벌로지스는 현대상선에 상당부분을 의존해왔다. 현대상선은 롯데글로벌로지스와 맺은 각종 독점계약, 해외사업 영업이익 보장, 워런티 관련한 계약 등을 '악성계약'이라고 주장하고 있다.

2015년 롯데글로벌로지스는 현대상선으로부터 총 5569억 원의 매출을 거둬들인다. 이는 특수관계자 매출 총액 6483억 원의 85.9%에 해당하는 금액이다. 이외 피에스에이현대부산신항만 등 현대상선과 관련된 매출이 추가로 375억 원 발생했다. 이를 포함한 현대상선 관련 매출은 총 5944억 원으로 전체 특수관계자 매출의 91.69%를 차지했다.

매각이 이뤄진 지 2년여가 흐른 2016년에도 똑 같은 상황이 반복된다. 2016년 롯데글로벌로지스는 현대상선으로부터 총 5629억 원의 매출을 거둔다. 피에스에이현대부산신항만으로부터 거둔 매출도 91억 원이다. 이에 따른 현대상선 관련 매출은 총 5720억 원으로 집계됐다. 특수관계자 매출의 85.72%를 차지했다.

2016년의 경우 현대상선 관련 매출이 소폭 줄어든다. 그러나 이는 롯데글로벌로지스의 지배회사가 변경되면서 현대상선과 피에스에이현대부산신항만 등이 특수관계자에서 제외된 결과다. 회계상 거래액은 특수관계 변경일까지의 내역으로 2016년 연간 실제 현대상선 등과 맺은 실제 총 거래액보다 적다.


지난해에도 롯데글로벌로지스는 현대상선에 대한 매출 의존도가 여전히 80% 수준을 기록한 것으로 분석된다. 롯데글로벌로지스의 사업구조 및 주요 매출처가 큰 변화 없이 유지되고 있기 때문이다. 더불어 각 사업부문별 매출 비율도 꾸준히 비슷한 수준을 유지하고 있다.

롯데글로벌로지스는 택배사업과 물류, 글로벌 등 세 개의 사업부문으로 나뉜다. 이중 물류와 글로벌 사업부문은 사실상 현대상선과의 협업이 없이는 사업을 지속하기 어렵다.

롯데글로벌로지스는 글로벌사업부문 매출이 지난해 3분기 누적 기준 6907억 원을 기록했다. 이는 전체 누적 매출의 51.71%에 해당한다. 더불어 물류사업부문의 경우 매출 2067억 원을 기록, 전체 매출의 15.84%를 차지했다. 현대상선에 대한 매출의존도가 높은 사업부문이 전체 매출의 67.19%에 달했다.

이는 2014년부터 꾸준히 이어져 내려온 롯데글로벌로지스의 매출 구조와 궤를 같이 한다. 2014년 물류사업부문과 글로벌사업부문이 전체 매출에서 차지하는 비율은 총 73.3%였다. 2015년에는 69.83%였고, 2016년에는 68.17%를 기록했다.

물류업계 관계자는 "롯데글로벌로지스는 설립 때부터 필연적으로 현대상선에 대한 의존도가 높은 회사"라며 "글로벌과 항만운영, 3자 물류 등 물류사업부문의 경우 실질적으로 현대상선에 대한 의존도가 여전히 높다"고 설명했다.